Топ-100
Back

ⓘ Antonov An-2



Antonov An-2
                                     

ⓘ Antonov An-2

Antonov An-2 je sovietsky, resp. ukrajinský jednomotorový celokovový vzperový dvojplošník. V bývalom Česko-Slovensku je stroj známy aj pod prezývkou "Andula".

                                     

1. Vznik a vývoj

Konštruktér Oleg Antonov začal už koncom druhej svetovej vojny s prácami na projekte viacúčelového polnohospodárskeho lietadla. Antonov v tom čase ešte pôsobil v konštrukčnej kancelárii A. S. Jakovleva. 6. marca 1946 začala svoju činnosť Antonovova "vlastná" konštrukčná kancelária. Od Ministerstva polnohospodárstva dostala v tom čase požiadavky na nové lietadlo. Práce na projekte prebiehali velmi rýchlo, pretože konštruktér naviazal na svoju predchádzajúcu činnosť v tejto oblasti letectva. Volba pohonnej jednotky rozdelila konštruktérov na dva tábory. Jedni požadovali hviezdicový motor AŠ-21 s výkonom 559.4 kW 760 k, ten sa však zdal šéfkonštruktérovi pre dané účely slabý. On totiž presadzoval silnejší motor, a to AŠ-62 s výkonom 736 kW 1 000 k. Na koniec sa teda stavali prototypy s oboma motormi. Prvý prototyp, označený Sch-1 Selskochozjajsvtennyj – polnohospodársky, poháňaný slabším motorom AŠ-21 po prvýkrát vzlietol 31. augusta 1947. Krátko na to ho nasledoval aj druhý prototyp so silnejším motorom.

V novom výrobnom závode v Kyjeve začala v roku 1948 výroba overovacej série. V roku 1949 sa rozbehla velkosériová výroba, pri ktorej bolo lietadlo schválené pod označením An-2. Vtedy boli už stroje vybavené výkonnejšími motormi AŠ-62IR s výkonom 736 kW 1 000 k. An-2 z Kyjeva sa počas sériovej výroby postupne objavili v dvanástich rôznych verziách, napríklad polnohospodárske An-2SCh, ako An-2P pre 12 až 14 cestujúcich, transportné An-2T, fotoprieskumné An-2F, An-2S pre prepravu zranených či chorých, An-2ZA An-6 Meteo s turbokompresorom používané k výskumu horných vrstiev atmosféry, plavákový An-2V niekedy označovaný ako An-4 pre potreby námorného letectva alebo An-2L a An-2PP určené k vyhladávaniu a haseniu lesných požiarov. Výrobu v materskom závode ukončila v roku 1964 nevelká séria lietadiel An-2M s motormi AŠ-61R alebo AŠ-61M, posunutým podvozkom a novo tvarovanou väčšou zvislou chvostovou plochou. Počas 15 rokov bolo v Kyjeve vyrobených 5 000 lietadiel. Stroje verzie An-2M modificirovannyj a An-3 s turbovrtulovým motorom boli vlastne pokusy o predĺženie životnosti základného typu. Lietadlá An-3 sa však už neuplatnili.

Výrobu lietadiel An-2 prevzal v roku 1959 polský závod WSK Mielec, kde o rok neskôr začala sériová výroba dvoch základných verzií: dopravných An-2T a polnohospodárskych An-2R. V roku 1960 bol dokončený prvý polský An-2. Vlastným vývojom vznikli v Polsku, napríklad An-2PF pre fotogrametriu, An-2PR slúžiaci ako lietajúca retranslačná stanica k prenosu televízneho signálu, An-2G pre geofyzikálny prieskum či plavákový An-2M. V rámci projektu M-15 vzniklo v Polsku aj špeciálne skúšobné laboratórium určené pre skúšky prúdového motoru v polnohospodárstve. Toto špeciálne laboratórium nieslo označenie LaLa-1. V roku 1973 bol do ZSSR slávnostne dodaný päťtisíci stroj. V Polsku bolo vyrobených približne 9 000 lietadiel An-2.

Licenčná výroba lietadiel An-2 prebieha aj v Číne, kde sa An-2 pod označením Harbin Y-5 vyrába údajne dodnes. Celkový počet vyrobených kusov tak presahuje 18 000.

                                     

2. Nasadenie

Nezničitelné "Anduly" boli a sú vo velkom počte používané v mnohých krajinách sveta a jednotlivé stroje prevzali aj používatelia v USA, Holandsku, Grécku a vo viacerých rozvojových krajinách. Na upravenom lietadle An-2 s turbokompresorom boli v rokoch 1953 – 1954 ustanovené dva svetové výškové rekordy v kategórii C-1-e vrtulové lietadlá s hmotnosťou 3 000 až 6 000 kg.

Na území bývalej Juhoslávie sa An-2 objavili aj v úlohách bombardovacích a bojových lietadiel. V Česko-Slovensku sú An-2 najznámejšie z činnosti u aeroklubov. An-2 používali u nás aj ČSA, Slov-Air a vojenské letectvo.

Pri použití ako polnohospodárske stroje sa využívali s namontovaným práškovacím zariadením pod spodnými krídlami na postreky polnohospodárskych kultúr a lesných porastov. Pri takomto použití väčšinou lietali 5 metrov nad zemou prípadne 10 metrov nad lesnými porastami.

                                     

3. Verzie

  • An-6 Meteo – verzia na prieskum počasia
  • An-2S – sanitná verzia 6 nosidiel a zdravotnícky personál
  • An-2ZA – špeciálna verzia pre meteorologické merania a pozorovania vo velkých výškach
  • An-2R – polnohospodárska verzia pre 1 300 kg chemikálií
  • An-2PP – špeciálna plaváková protipožiarna verzia
  • Nan-čchang Y-5 – čínska licenčná verzia
  • An-2TP – nákladná verzia
  • An-2L – špeciálna hasičská verzia
  • Nan-čchang Y-5C – výsadková verzia
  • An-2F – pokusná verzia so streliskom v zadnej časti a s dvojitou zvislou chvostovou plochou
  • An-3 – verzia s turbomotorom Glušenko TVD-20 a s trojlistovou vrtulou
  • Feng Šou-2 – neskoršia čínska verzia
  • An-2P – dopravná verzia pre 12 cestujúcich
  • An-2P-Photo – fotogrametrická verzia
  • An-2M – plaváková verzia
  • An-2T – transportná verzia 1 500 kg nákladu alebo 12 cestujúcich
  • An-2TD – výsadková verzia
  • An-2PK – dopravná verzia pre 6 cestujúcich
  • Nan-čchang Y-5N – štandardná verzia


                                     

4.1. Používatelia Vojenskí

  • Afganistan
Afganské vzdušné sily
  • Albánsko
Albánske vzdušné sily
  • Angola
Vzdušné sily Angolskej ludovej armády a protivzdušná obrana
  • Arménsko
Arménske vzdušné sily
  • Azerbajdžan
Azerbajdžanské vzdušné sily
  • Bielorusko
  • Bosna a Hercegovina
Vzdušné sily a protivzdušná obrana Bosny a Hercegoviny
  • Bulharsko
Bulharské vzdušné sily
  • Česko-Slovensko
Česko-slovenské vojenské letectvo
  • Čína
Vzdušné sily Čínskej ludovej oslobodzovacej armády Námorné letectvo Čínskej ludovej oslobodzovacej armády
  • Egypt
Egyptské vzdušné sily
  • Estónsko
Estónske vzdušné sily
  • Gruzínsko
Gruzínske vzdušné sily
  • Guinea-Bissau
Vzdušné sily Guiney-Bissau
  • Chorvátsko
Chorvátske vojenské letectvo a protivzdušná obrana
  • Maďarsko
Maďarské vzdušné sily
  • Irak
Vzdušné sily Iraku
  • Jemen
Jemenské vzdušné sily
  • Juhoslávia
Juhoslovanské vojenské letectvo
  • Kambodža
Vzdušné sily Kambodže
  • Kórejská ludovodemokratická republika
  • Kirgizsko
Vzdušné a protivzdušné sily Kórejskej ludovej armády
  • Kuba
  • Kórejská republika
Kubánske vzdušné sily
  • Laos
Vzdušné sily Laoskej ludovej oslobodzovacej armády
  • Litva
Litovské vzdušné sily
  • Lotyšsko
Lotyšské vzdušné sily Lotyšská národná garda
  • Severné Macedónsko
Letecká brigáda Severomacedónskej republiky
  • Mali
Vzdušné sily Mali
  • Moldavsko
Moldavské vzdušné sily
  • Mongolsko
Vzdušné sily Mongolskej ludovej armády
  • NDR
Vzdušné sily Národnej ludovej armády
  • Nemecko
Luftwaffe
  • Nikaragua
Nikaragujské vzdušné sily
  • Polsko
Polské vojenské letectvo Polské námorníctvo
  • Republika srbská
Vzdušné sily Republiky srbskej
  • Rumunsko
Rumunské vzdušné sily
  • Rusko
Vojenské vzdušné sily Ruskej federácie Ruské námorné letectvo
  • Somálsko
  • Severný Jemen
Somálske vzdušné sily
  • Sovietsky zväz
DOSAAF Vojenské vzdušné sily ZSSR Sovietske námorné letectvo
  • Srbsko
Srbské vzdušné sily a protivzdušná obrana
  • Sudán
Sudánske vzdušné sily
  • Sýria
Sýrske vzdušné sily
  • Tadžikistan
  • Turkménsko
  • Ukrajina
  • Uzbekistan
  • Tanzánia
  • Tunisko
  • Vietnam
Vzdušné sily Vietnamskej ludovej armády
                                     

4.2. Používatelia Civilní

  • Česko-Slovensko
SLOV-AIR
  • Čína
Civil Aviation Administration of China
  • Juhoslávia
  • Grenada
JAT
  • Kirgizsko
  • Kanada
Golden Rule Airlines
  • Severné Macedónsko
Boni Air
  • Mongolsko
MIAT Mongolian Airlines
  • NDR
Deutsche Lufthansa NDR Interflug Gesellschaft für Sport und Technik
  • Rusko
Aeroflot 2nd Arkhangelsk United Aviation Division 2nd Sverdlovsk Air Enterprise Orenair Polar Airlines Polet UTair Aviation
  • Sovietsky zväz
Aeroflot
  • Švajčiarsko
Antonov Club Avianna
  • Turecko
  • Vietnam
  • USA
Vietnam Civil Aviation Department – neskôr ako Vietnam Civil Aviation teraz Vietnam Airlines
                                     

5.1. Špecifikácie An-2 Technický popis

Antonov An-2 je jednomotorový vzperový dvojplošník pre dvojčlennú posádku a 12 cestujúcich, prípadne náklad do hmotnosti 1 200 kg. Kovová kostra krídel a pevných a pohyblivých chvostových plôch je potiahnutá duralom a plátnom. Trup tvorí kovová polškrupina, krycie plechy sú duralové. Hviezdicový motor poháňa kovovú nastavitelnú štvorlistú vrtulu s nastavitelným uhlom nábehu. Hlavné podvozkové nohy umiestnené na rozhraní krídel a trupu sú pevné. Zadné ostrohové koleso je ovládatelné.

                                     

5.2. Špecifikácie An-2 Technické údaje

  • Rozpätie
  • Horné krídlo: 18.18 m
  • Posádka: 1–2
  • Kapacita: 12 cestujúcich
  • Dolné krídlo: 14.20 m
  • Dĺžka: 12.40 m
  • Hmotnosť prázdneho lietadla: 3 450 kg
  • Plocha krídel: 71.52 m²
  • Výška: 4.10 m
  • Užitočné zaťaženie: 2 140 kg
  • Vzletová hmotnosť: 5 500 kg
  • Pohonná jednotka: 1 × vzduchom chladený hviezdicový deväťvalec Švecov AŠ-62IR s výkonom 736 kW 1 000 k
                                     

5.3. Špecifikácie An-2 Výkony

  • Dolet: 900 km
  • Pádová rýchlosť: ~ 50 km/h
  • Maximálna rýchlosť: 258 km/h
  • Pristávacia rýchlosť: 85 km/h
  • Pomer výkon/hmotnosť: 136 W/kg
  • Stúpavosť: 3.5 m/s
  • Dostup: 4 400 m
  • Cestovná rýchlosť: 185 km/h
Free and no ads
no need to download or install

Pino - logical board game which is based on tactics and strategy. In general this is a remix of chess, checkers and corners. The game develops imagination, concentration, teaches how to solve tasks, plan their own actions and of course to think logically. It does not matter how much pieces you have, the main thing is how they are placement!

online intellectual game →